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选“智驾”再加钱，电车涨价时代要来了？

Wed, 06 May 2026 14:52:15 +0800

进入2026年，随着中国新能源产业进入到一个近乎疯狂的时期，新车消费市场已然成了由中国用户的需求为导向的场面。要想在这个阶段赢得认可，产品端几近完美，就是人人都在追求的行业标准。

今时今日，要论一款合格的新能源车该具有怎样的品质？

于外，补能系统的全维覆盖，售后服务体系的完善、用车全生命周期的生态搭建，于内、电池安全性的保障、充电效率的稳步提升、智能化设备的快速迭代、官方售价的持续下探，只要你能想到的，就是热销产品最基本的素质。

而这造成了如今全行业人人都知道内卷的痛苦却迟迟停不下来的现状。

今年一季度，我们很清楚地看到了中国汽车行业在利润赚取上的不易。根据乘联分会秘书长崔东树披露的数据，在收入下降与成本上升的双重压力下，整个1~3月，汽车行业利润总额为784亿元，同比降幅达18%，销售利润率则降至3.2%。

如此微薄的行业利润下，各大中国车企在寻求新突破时的那种无奈，可想而知。

对于消费者来说，新车价格的持续走低、技术更新的速度愈发加快，固然是件好事，但很多时候，当行业中的大多数人长期处于赔本赚吆喝的状态，由此产生的连锁反应，势必会接踵而至。

4月末，包括比亚迪、长安在内，用一纸公告宣布了，旗下部分车型的高阶智驾选装包将涨价。

或许，这就是在释放出一个新的信号：不管是否是因为智驾硬件的成本攀升而出此政策，中国汽车在智能化装备的搭载上，或将慎之又慎。全行业想要实现高阶智驾的彻底平权，仍需要一段很长的时间去反复琢磨。

尤其在消费者慢慢接受由智驾营造的美好驾车体验后，此举堪比一发闷雷落在终端市场，会让人觉得，当燃油车的未来被终结，电动车的涨价时代即将到来。

01“智驾”普惠，道阻且长

过去，在油电孰优孰劣的口舌之争下，消费者对于车辆的配置还集中在续航和补能这样的常规焦虑中。直到去年年初，当比亚迪以普及天神之眼智驾系统为推手，向全民灌输“电动车未来的发展基准会以有无智能化为关键”的观念，彼时的中国消费者很天然就将智能化配置和电动车绑在了一起。

尽管在后来的几个月里，国家出台了新规，对车企宣传“全民智驾”有了限制，但技术发展的趋势就是明晃晃地放在了这里。叫停行业的无序发展，是国家必须做的，可面对电动车智能化的总体发展势头，“一刀切”显然是不符合时代背景的。

对于行业乱象，因辅助驾驶系统问题导致的汽车召回量陡增，或是消费者的相关投诉量也同比暴增，我们承认，当行业对智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力等信息宣传作出刚性要求，即：企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得使用暗示消费者某系统具备实际上并不具备的功能等用语，必须真实、全面，不得作虚假或夸大宣传。没有企业可以破坏规则。

但另一方面，随着我国在售乘用车配置L2级及以上辅助驾驶系统的市场渗透率一增再增，中国消费者对于新车是否搭载类似功能，已然变得极为敏感。

到了今天，别看政策上丝毫未对普及智驾松绑，于企业来说，自从AI定义汽车的论调大肆进入行业，将高阶驾驶辅助系统悉数纳入新车的配置表中，其本质上就是在对消费者的认知进一步进行了强化。

就最近这个月的时间，就说有几款新车没搭载类似的辅助驾驶系统，估计一只手都数得过来。也就是说，在用户的潜意识里，如果有哪一款新车没有该功能，基本第一时间就能从购车选项中排除了。

更夸张的是，随着激光雷达这个系统的标志性硬件，愈加频繁地出现在10万级以下的产品上，你要说，还有多少人能接受一辆单纯只是用来通勤的“朴素”电动车，估计和往年比会有很大的出入。

那么，在这个背景下，当车企接连宣布相关选装配置涨价，其造成的市场触动总是显而易见的。的确，在官宣涨价的品牌中，所涉及的车型版本都是高配车，或是价格本就不低的车型，再加上本身选装该功能的客户并非主力，现阶段不会对销量产生多么大的影响。

可望向未来，倘若相关硬件的成本始终居高不下，“电动车涨价“好像就成了一个必然的事件。哪怕很多人会讲，大不了买低配车就行了，现实就是，一旦“新车必带高阶智驾”成了共识，企业将智能化设备的硬件成本加进定价，总会成为必然。

这个年代，为了生存，车企之间的价格战可谓是打得不可开交，新车售价基本就贴着成本价在对外销售。对此，消费者早已习惯了“量大管饱”的买车思路，也不知道，当行业回归理性竞争，所有研发成本都合理平摊到每一款新车上，行业利润也从目前的低位回到一个健康的水平，消费者能不能摆平心态面对这个趋势？

02涨价时代，虽迟但到

在智能化发展的初期，因为相关硬件的成本居高不下，消费者想要拥有高阶驾驶辅助系统的代价本就巨大。和普通版本车型相比，选装价格数万元都是很正常的。

随着技术发展和行业竞争越来越激进，即便新能源汽车智驾系统的成本构成较为复杂，其主要涵盖感知传感器、高精定位、智驾域控等硬件成本以及软件成本，可激光雷达、毫米波雷达等感知原件的成本仍能不断下降，最终也就使得10万级新能源车也能在这个方面将配置拉满。

在这样的势头下，也难怪中国用户会对驾驶辅助的优劣有了极强的自我判断力。但汽车行业从来都是一个讲究供需平衡的行业，一旦这种平衡被打破，薄利多销扩市场的手段总是不持久的。

进入2026年，围绕AI的发展，全球范围内都开启了前所未有的军备竞赛，英伟达、AMD的GPU供不应求，直接挤占了车规级高算力芯片的产能，部分芯片的交货周期拉长到6个月以上都屡见不鲜，更别收现货的价格会有多离谱。

在中国之外，由于高阶驾驶辅助系统的搭载本就是用来区分用车人群的，就像愿意为特斯拉FSD付出高昂订阅费的用户，再多一点代价也可能就是多了两句抱怨罢了。那在中国，那些有能力消费售价数十万的新车，其心态估计也差不多如此。

可相比之下，就高阶驾驶辅助系统目前的市场渗透率，低价车型上大面积铺开该技术的现实，所意味着的就是，用户对于“选装智驾涨价“一事的态度，无疑会有着截然不同的想法。

当TrendForce数据显示，常规DRAM合约价都在今年第一季度的涨幅高达90%-95%，NAND闪存涨55%-60%，那放到汽车行业，要说，类似硬件的成本一股脑加在一起所产生的成本激增，会让车企做出怎样的选择？答案其实很清晰。

在比亚迪这样在成本控制高手都被迫将“选装高阶智驾涨价”提上日程，仿佛一切都在告诉我们，那个智能化普惠年代，或将画上句号。

关于成本把控，行业里不是没人注意到。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌不久前就说过，当前电池与芯片成本已经占据智能电动汽车总成本的50%以上。他很希望，能通过硬件统一规格的方式来进一步降低成本和提升迭代效率。

同样，地平线推出国内首款舱驾融合智能体芯片——星空，其目的必定也是期待能在单芯片一体化设计的基础上，打破座舱与智驾硬件分离的传统架构，最终达到单车硬件装车成本向下缩减数千元的目的。

但很可惜，再多的举措都掩盖不了一个客观事实：当车企造车无利可图，行业内卷到最后近乎白忙活，作为电动车时代仍具有溢价可能的高阶辅助驾驶系统，正在从“免费午餐”转变为“付费服务”，还有越来越贵的迹象，要想让已经对高阶智驾有所依赖的中国消费者对涨价脱敏，可就太难了。

按常理，当行业各硬件配套商的产能提升后，回到先前那个人人压低新车售价的阶段也不是不可能，可眼看全行业的利润一降再降，老旧燃油车彻底远离我们，试问，电车涨价时代还会远吗？

800V高压，快充12分钟！红旗天工05/06超充版上市

Wed, 06 May 2026 14:22:42 +0800

最近，红旗天工05/06 800V超充版正式上市，其中红旗天工05 800V超充版售价17.18万元，红旗天工06 800V超充版售价19.18万元。

1、红旗天工05 800V超充版

两款新车在设计上与现款车型保持一致，均增加“云梦银”外观色，其中红旗天工05 800V超充版采用智美溜背式设计打造运动外观，风阻系数低至0.213Cd，配合低趴车头和溜背造型，符合年轻人追求动感的审美。

红旗天工05 800V超充版内饰继续采用红旗的家族设计元素，搭配15.6英寸中控屏，内置的AI深度学习引擎，四音区语音识别，可见即可说，对话流畅，且更拟人。此外，红旗天工05 800V超充版还标配司南智驾系统，支持全场景智能泊车、高速与城市路段驾驶辅助。

动力方面，红旗天工05 800V超充版搭载220kW后置电机，扭矩330N·m，并升级到800V高压超充技术，可实现12min快充SOC10%-80%，CLTC纯电续航可达650km，并支持6kW外放电功能。

而红旗天工06 800V超充版与现款车型基本保持一致，采用了新能源车一贯的封闭式格栅，并依旧采用了隐藏式门把手，车头中央搭配了红旗新能源LOGO作为标识，同时可以选装侧旗标造型，前脸下部格栅同样采用贯穿设计。

2、红旗天工06 800V超充版

红旗天工06 800V超充版同样采用最新家族设计语言，并提供羽白灰、仙云紫、浮光棕、玄静灰以及赭石褐五种内饰配色供选择。新车全包覆软内饰，配合仿麂皮顶棚，质感十足。

天工06 800V超充版搭载灵犀座舱，内置红旗全新智联系统，配备双核高算力芯片、15.6英寸2.5K屏、双焦面AR-HUD，具备全指令连说、全场景可见即可说、无网络对话、AI大模型等领先的智慧语音功能。

红旗天工06 800V超充版同样标配司南智驾系统，支持全场景智能泊车、高速与城市路段驾驶辅助。

动力方面，红旗天工06 800V超充版搭载220kW后置电机，扭矩330N·m，同样升级到800V高压超充技术，可实现12min快充SOC10%-80%，CLTC纯电续航可达610km，并支持6kW外放电功能。

奕派科技纳米01Cross上市，大六座SUV奕派M8官宣

Wed, 06 May 2026 14:14:39 +0800

本次正式上市的纳米01 Cross是一款小型纯电轿车，长宽高4066*1810*1570mm，轴距2663mm。与常规版纳米01相比，其车头、车尾造型微调，因此车长参数有所增加。

Cross版的前脸升级“全息光幕”贯穿灯，前后保险杠和侧包围造型也有所调整，采用18英寸灵跃锋芒轮辋，还新增了“轻野风尚”车顶行李架。此外，新车还增加了一款与用户共创的“苍山灰”专属车色。

座舱内的变化也不少，最直观的就是升级为8.88英寸液晶仪表+15.6英寸2.5K超清中控屏，漫步者8扬声器（Cross Ultra版）也提供了更好的聆听体验。与此同时，车机也升级为高通骁龙8155车规级旗舰芯片+16G内存，运行更丝滑。

主驾还增加了一项颇具心思的细节——通电1/4螺纹接口，可用于安装手机支架、运动相机等，迎合了年轻人的数码产品使用习惯。

与8.38万元的Cross Pro版相比，8.88万元的Cross Ultra版主要增加了L2级辅助驾驶功能，如ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道居中、自动泊车等。虽然这套系统还达不到高阶智驾的水平，不过对于新手来说能减轻不少压力。

核心电驱方面没啥变化，仍然是70kW前电机+42.3度欣旺达磷酸铁锂电池的组合，CLTC续航429km，从30%充至80%需时30分钟。

就性价比而言，8.38万元的Cross Pro版虽然比常规版的430 Pro高了2000元，也取消了辅助驾驶功能，但增加了前排无钥匙进入、驾驶座加热/通风/记忆、6扬声器音响等，再加上前文提到的多项升级，性价比其实有小幅提升。

而8.88万元的Cross Ultra版，只比9.28万元的常规版430 Ultra少了前排50W手机无线充电板、遥控泊车、寻迹倒车，算上增配项目，性价比可以说全面胜出。

至于本次发布会首次官宣的奕派M8，则是奕派品牌继eπ007和eπ008之后的第三款产品，定位为大六座SUV。

目前奕派科技并未公布M8的尺寸参数，不过考虑到eπ008的车长已有5米，而M8的产品定位显然更高，因此车长很有可能突破5.2米，提供更宽敞的车厢空间。

动力方面，大概率会延续eπ007/eπ008的增程+纯电双线打法，不过动力电池规格也许会高不少，以便与定位为中大型SUV的eπ008拉开差距。

不过更值得注意的，是这次官宣了奕派M8将搭载“华为全家桶”，具体来说就是乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云、鲸鳍通信五大智能技术，覆盖了驾驶、交互、服务、管理、通信等板块，可实现全场景智能体验。

再划个重点，它将是全球首批搭载华为乾崑智驾ADS 5的新车型之一。

新款别克世纪CENTURY自有使命守住超豪华MPV定义权

Wed, 06 May 2026 12:14:23 +0800

现在看一台 MPV，越发流程化了；就像做数学题，看它有几块屏、几张沙发、几个冰箱。

然而，不能这样去看别克世纪 CENTURY 这种旗舰MPV车型。

因为它并不是别克 MPV 家族里的走量担当，更不是用来打价格战的产品。新款别克世纪 CENTURY这次推出四座礼尊版和七座礼遇版两款车型，官方指导价分别为 69.99 万元和 53.99 万元。其实价格一摆出来，它的使命很清楚：它不是要去抢所有家庭用户，而是要替别克守住超豪华 MPV 的定义权。

这件事对别克很重要。

过去很多年，中国用户一提到 MPV，很自然会想到 GL8。它几乎把商务接待、多人出行、舒适后排这些关键词都焊在了别克身上。别克深耕中国 MPV 市场 27 年，拥有超过 200 万用户口碑。这不是一句普通的品牌背书，而是一种市场资产。

问题是，今天的 MPV 市场已经变了。

腾势、岚图、极氪、小鹏、理想包括红旗，都在试图抢夺什么叫高端 MPV的解释权。新能源、智驾、大屏、家庭场景、露营生活，大家都在努力叙述新故事。于是，别克世纪 CENTURY必须回答一个非常尖锐的问题：当行业都在造“移动客厅”的时候，别克还能拿什么证明自己仍然懂 MPV？

所以，它给出的答案，不是热闹，而是秩序。

新款别克世纪 CENTURY的关键词叫“开合间，礼遇万千”。这句话听起来很传统，但放在 MPV 语境里，洞察精准。因为 MPV 的高级感，本质上不是驾驶者一个人的爽感，而是车内关系的处理能力。谁坐主位，谁需要私密，谁需要被照顾，谁不应该被怠慢，才是一台高端 MPV 真正要解决的问题。

所以别克世纪这次讲“东方礼遇”，不是简单堆文化词，而是把产品功能重新翻译成一套待客逻辑。

四座礼尊版的核心，是“移动私享府邸”。它用全隔断智慧幕墙和 32 吋可升降智能屏，把前后舱分隔成两个世界。一边是驾驶，一边是私享；一边是通勤，一边是会客、休憩、独处。它还配备 13L 车载冰箱、定制陶瓷香氛系统、Cabin talk 前后舱对讲系统，以及 Bose 后排优先悦尊音响系统。

这不是简单的“配置很多”，而是围绕一个问题展开：后排重要乘客，能不能真正拥有独处空间。

再看关键的座椅。12 层复合结构、Fine Nappa 半苯胺真皮、22 点全身躯分区指压按摩、七大热感分区全域加热、快速通风、20 向电动调节、160 度超大躺角，这些参数背后指向的不是浮夸，而是别克多年积累的中国消费者数据分析，以应对长时间乘坐后的身体感受。

对旗舰 MPV 来说，短暂坐上去柔软不难，难的是久坐不累；仪式感不难，难的是让人进来之后真正松弛。

七座礼遇版的使命更不一样。

它不是四座版的低配，而是另一套答案：不是只服务一个贵宾，而是让每一排都尽可能体面。行业首创 1.8 米二三排电动共用长滑轨，第二排支持 440mm 前后电动调节和 80mm 横向电动调节，第三排支持 720mm 前后电动调节和电动剧院式翻折。

这套空间设计的价值在于，它没有把第三排当作临时座，也没有把七座需求简单理解成“多塞两个人”。它要解决的是商务、家庭、接待、长途、装载之间的丝滑切换。

所以，四座世纪解决的是：重要的人如何被安放。

七座世纪解决的是：所有人如何不被怠慢。

这才是别克世纪这次上市最值得看的地方。

当然，必须承认，在新能源 MPV 越来越强势的当下，别克世纪采用 2.0T+9AT+48V 轻混组合，并不是激进的技术路线。它不会像纯电 MPV 那样拿电驱平顺性和智能化话题去抢流量，也不会像插混 MPV 那样用能耗成本做强转化。

坦诚来说：别克世纪 CENTURY想卖的，本来也不是“技术尝鲜”。

它卖的是——确定性。

尤其是安全、健康、静谧和全周期承诺。比如 C-NCAP 与中保研双五星安全认证车身、8 安全气囊、碰撞后全维救援系统、BioCare 智能生物净舱系统、OEKO TEX STANDARD 100 最高等级母婴级认证材质；再比如“金石之约”，3 年内单次车损达到购车价 30%，别克免费换新车。

这些东西，不一定容易被短视频营销拍出爆点，但恰恰是高端 MPV 用户非常在意的底层价值。

因为真正的高端接待场景里，车不能出错；真正的家族出行场景里，舒适不能只照顾第二排；真正的旗舰产品里，豪华不能只停留在一块屏、一张椅子、一句口号。

所以，新款别克世纪 CENTURY此次上市，表面看是一次产品焕新，本质上是一次品牌立场重申。

它试图告诉市场：别克这位MPV王者当然要拥抱新能源，也需要补齐智能化表达，但在 MPV 这件事上，别克不会也不可能追着别人跑。别克世纪 CENTURY最有价值的地方，恰恰是把别克 27 年 MPV 经验，转化成一套成熟、稳定、克制、有分寸的高端出行方案。

一款车有一款车的使命。

新款别克世纪 CENTURY 的使命，是把别克 MPV 的天花板撑住。

它不负责热闹，它负责担当压舱石。

它不急着讨好所有人，它只想打动那些真正需要“被妥帖安排”的贵客。

这就是新款别克世纪 CENTURY上市的价值：在一个人人都想把车做成移动客厅的时代，它仍然坚持把旗舰MPV 做成一座有门第、有分寸、有礼序的移动府邸。

浪漫的法系两厢车，全新外观设计，280马力加速仅需5.7秒，续航里程达350公里

Wed, 06 May 2026 12:14:04 +0800

外观方面，全新标致208基于标致Polygon概念车打造。前脸设计更符合新能源汽车的时代特征，短而宽的拱形前舱盖下方采用了封闭式前格栅，其中三条横向平行的日行灯设计，搭配可发光的标致狮标，显著提升了辨识度。前包围造型简约，两侧边缘区域加入了直立式导流槽，中间梯形进气口配以黑色装饰边框，再加上纤薄的黑色前唇，整个前脸不仅继承了标志性的“狮爪”元素，还更加契合新能源时代的特质。

车身采用两厢车型轮廓，黑色双A柱设计倾斜且与黑色的B/C/D柱及车顶融为一体，营造出悬浮式车顶的立体效果。车身采用荧光绿色特殊车漆涂装，前翼子板处配有黑色狮标徽章，装配20英寸铝合金轮圈和黑色侧裙，毫无违和感。车尾配备了一体式镂空扰流板，黑色宽幅尾灯内嵌复杂的横向光带，中间还设有可发光的“PEUGEOT”英文字母，辨识度极高。造型夸张的黑色碳纤维底部扩散器，进一步增强了运动气息。

内饰方面，新一代标致208采用大面积高档软性材质和织物面料铺陈，辅以大量亮黑色钢琴烤漆饰板和银色金属装饰条，车顶棚和地毯则加入植绒面料，提升了整体的高级感。环抱式中控台配备了内嵌式全液晶仪表盘和悬浮式中控液晶大屏，搭载标致i-Connect高级信息系统。操控性方面，该车采用Hypersquare方向盘及线控转向技术，可根据车速自动调整转向比，无需多圈转动即可完成转向，确保高速行驶时的精准转向和滤震效果，提升驾驶质感与安全性。

全新标致208将在Stellantis最新的STLA Small平台生产。参考标致e-208 GTi，该车将搭载前置单电机，最大功率280马力，最大扭矩345牛·米，百公里加速5.7秒。配备54kWh电池组，WLTC工况续航里程为350公里。底盘传承了法系汽车品牌的稳定性，配备集成在电机减速器中的LSD限滑差速器及特制减振器和加粗的前后防倾杆。ESP系统经过特调，设有特定的运动模式。悬架采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合，为驾驶者带来出色的操控体验。

吉利i-HEV智擎混动技术正式发布，重新定义新一代油电混动

Tue, 05 May 2026 14:51:15 +0800

2026年4月13日，吉利汽车集团正式发布全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动，以“五大颠覆”技术革新，重构油电混动出行体验，树立全球油混技术新标杆。该技术在吉利全域AI 2.0技术赋能下，深度融合全球顶尖的动力系统和行业前沿的三电技术，凭借低至2.22L实测百公里综合油耗、全球量产最高48.41%发动机热效率、首个HEV车型1级能效等，刷新行业多项纪录，全面颠覆传统油电混动技术。同时，吉利i-HEV智擎混动技术发布即量产，今年将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型上，其中星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将于4月19日开启预售，让全球用户快速享受到新一代AI油电混动技术带来的更智能、更节能、更性能、更安全、更可靠的全新出行体验。

造车28年来，吉利汽车集团始终坚持能源多元化发展路径，在“两个蓝色吉利行动计划”指引下，已率先构建起覆盖纯电、混动、增程、甲醇、换电、高效燃油等多能源技术体系。凭借神盾金砖电池、雷神AI电混2.0、SEP浩瀚超级电混、绿色甲醇能源等一系列创新动力技术，吉利汽车集团在多条能源技术路线上实现全面突破和行业领先，与雷诺组建全球最大动力公司HORSE，向全球25家豪华及主流车企输出领先动力技术；搭载最强2.0T动力的星瑞TCR赛车，承袭领克7年9冠的荣誉，将征战世界最高等级TCR赛场，不断将中国动力技术推向世界舞台。近期，吉利汽车集团还荣获全球车企首个ISO 56001创新管理体系认证，标志着国际标准组织对吉利系统化创新能力的权威认可。

在“一个吉利”全球战略体系下，吉利不仅掌握了全球领先的核心动力技术，更在长期深耕中积淀了深厚的动力技术底蕴与丰富的研发经验，为打造新一代i-HEV智擎混动技术筑牢坚实根基，持续引领中国汽车动力技术迈向更智能、更环保、更高效的全球领先水平。

智能颠覆：以全域AI 2.0技术赋能，率先开启油混智能新时代

作为全球首个完成全域AI布局的车企，吉利通过全域AI 2.0对智驾域、座舱域、底盘域、动力域等各个域的感知、数据、信息的全面共享，构建了一个统一的“整车智慧大脑”。为了满足用户对油电混动“像电车一样聪明”的需求，吉利i-HEV智擎混动技术在全域AI 2.0赋能下，全面搭载GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，具备了更高的数据带宽与强大的端云协同能力，颠覆传统混动的智能体验。

i-HEV智擎混动首次搭载了星睿AI云动力2.0大模型，通过AI实时感知车外的温度、湿度、海拔等实时数据，智慧匹配最优的油电策略，全程智能切换，将整车的综合节能提升10%以上。比如城市日常通勤时，AI云动力可智能预测用户惯用路线，在畅通路段提前储电，拥堵路段优先用电，大幅降低发动机低效区域使用率，真正做到越堵越省油、越开越省油。

同时，i-HEV智擎混动与全域AI 2.0深度融合，将让整车智能化实现大幅提升，不仅全面应用最新的AI数字底盘技术，集成CCD悬架系统、人车同频的心跳拟合技术、CST舒适制动系统等最新技术，提升操控性能；后续还有配备Eva智能体的智能座舱、配备激光雷达的辅助驾驶，也将陆续在i-HEV智擎混动车型上体验到。以智能化AI为基础，与“高功率电驱+高倍率电池+高效发动机”的全新组合，i-HEV智擎混动可为用户带来领先传统油混的颠覆式智能体验。

节能颠覆：油耗比行业标杆还低12%以上，颠覆传统油耗节能极限

普通燃油车的能耗与发动机效率、行驶工况消耗等方面密切相关。吉利依托“焦耳工程”节能开发体系，让i-HEV智擎混动从根源上高效利用每一焦耳能量。为了实现更低油耗，吉利不断深耕内燃机热效率，在全域AI技术赋能下，通过驭风火龙卷燃烧技术、“镜面工程”减摩降损设计等，让i-HEV智擎混动的发动机热效率再次突破、高达48.41%，斩获中汽中心认证的量产发动机热效率最高行业纪录，持续保持全球第一！

其中，驭风火龙卷燃烧系统凭借“鸭嘴型”进气道、1.39程径比、15.5压缩比等设计，配合500bar高压喷射系统、150毫焦高能点火线圈等，让空气与燃油实现最大程度的混合，使燃油爆发最大能量。同时，通过“镜面工程”，采用精磨抛光工艺、类金刚石碳和低粘度机油等11项减摩技术，降低摩擦损耗16.3%，相当于将发动机热效率提升近0.4%。

除了追求最高热效率，吉利i-HEV智擎混动还依靠P1+P3电混构型的高功率电驱和60C大倍率混动专用电池，让发动机只在高效区运行。实测显示，吉利第5代帝豪i-HEV智擎混动在海南环岛高速油耗测试中，实测百公里综合油耗仅2.22L，创下全新的吉尼斯世界纪录；尺寸更大、车身更重的星瑞i-HEV智擎混动实测百公里综合油耗也仅2.58L，彻底颠覆传统混动的节能极限。

性能颠覆：大电驱和高效发动机为双驱动力源，引领从“油驱为主”到“电驱为主”代际跨越

相较于传统混动采用小功率电机，且与发动机捆绑工作的模式，吉利i-HEV智擎混动创新采用“电混同构”方案，实现发动机与电机的完全解耦，均可独立高效工作，并以雷神AI电混技术赋能，让动力输出以大电驱为主导，确保发动机始终在最高效区间运行，为混动用户带来“电驱主导、油电协同”的全新驾乘体验。

为提升动力性能与电感体验，i-HEV智擎混动还搭载11合1混动电驱，最大功率可达230kW，是日系混动的1.72倍。更大的电驱加持，让i-HEV智擎混动车型在WLTC工况下拥有80%以上电感体验，发动机工作时长比传统混动少27%以上；并可在66km/h实现纯电模式行驶，比传统混动高了20%以上；0-30km/h起步加速仅1.84秒，比日系混动快18%，动力响应时间仅10毫秒，起步无迟滞，行驶无顿挫，带来电车一般的驾乘感受。不仅如此，通过智能停机位置预测技术，电驱可瞬时拖动发动机至最佳点火转速，使启动振动降低32.7%，并基于吉利自研的EOC发动机阶次噪声主动控制技术，噪音仅比纯电高1分贝，带来电感更强、加速更快、NVH更静谧、驾乘更平顺的全新体验。

安全颠覆：以原生油电安全和全球最严苛测试，重塑安全新标杆

安全，始终是吉利造车的第一优先级。在吉利全域安全2.0技术体系赋能下，i-HEV智擎混动延续了吉利与生俱来的安全基因，从整车开发源头就针对油路、电路、水路与排气规划了独立的专属通道，从结构上实现油电安全保障。

针对传统混动普遍存在“单动力源出现故障即趴窝”的行业痛点，吉利i-HEV智擎混动采用了动力冗余安全专利技术，将发动机、P1电机和P3电机三个动力源完全解耦，任一部件失效，另两个仍可独立工作，确保车辆行驶安全。

在电池安全方面，i-HEV智擎混动将配备平板液冷专用混动电池，采用超标设计与超纲验证标准，不仅通过《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)，提前满足安全新国标要求，更具备IP68 防尘防水等级，防护能力远超国标48倍；并在PACK设计上采用液冷方案，散热效率是风冷电池的3倍以上，安全性极高。同时，依托星睿智算中心23.5 EFLOPS的强大算力，吉利神盾电池安全系统可实时预警50多种电池故障类型，对热失控、电池寿命、电芯状态做到精准预测保护。

整车安全方面，为充分检验i-HEV智擎混动的安全实力，星越L i-HEV智擎混动经由中国汽研认证，在60km/h的车速下，成功通过全球首个HEV车型前部18°角偏转+后部+正侧三向叠加碰撞测试，以非常规、超标准的极限测试，全面检验i-HEV智擎混动车型的硬核安全实力。

可靠性颠覆：以全球最极限的验证体系，重塑“开不坏”新标准

多年来，吉利始终以严苛标准坚守产品可靠性，为全球用户打造更耐久、更可靠的高价值产品，这一理念也同样贯穿i-HEV智擎混动技术的开发全过程。依托全球最极限验证体系，吉利对i-HEV智擎混动累计开展了1.5万小时的台架耐久试验，相当于整车行驶里程约480万公里，比传统混动标准高出20%以上；还通过AI自学习方式，让发动机自适应全球不同油品的抗爆性指标，确保i-HEV智擎混动产品在全球任一地区都能安全高效行驶。

此外，星越L i-HEV智擎混动在吉利全球全域安全中心的全球最大汽车环境风洞试验室，进行了连续5天、每天24小时不间断的耐久测试，顺利通过了全球首个跨越温差近100℃、海拔4650m交变至1200m的七大典型区域极限环境工况串行可靠性测试，获得了中国汽研“混动系统可靠性铁人七项耐久”认证，全面验证i-HEV智擎混动动力系统在极端环境下的可靠性。

发布即量产！吉利i-HEV智擎混动将配备1.5L、1.5TD、2.0TD三种混动专用发动机，搭配11合1混动电驱，构建多种动力组合，并率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等中国星系列主销车型上，满足不同用户的多元化出行需求。同时，吉利中国星正式开启“万里行，闯全球”计划，将沿着丝绸之路，从杭州启程，于4月19日途经克拉玛依，并正式开启星越Li-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动的产品预售。后续，吉利中国星还将全面普及i-HEV智擎混动技术，全系进入智能电气化时代。依托中国星系列连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军的强大基盘和年销超百万的扎实口碑，吉利将借i-HEV智擎混动大规模上车之势，进一步巩固中国品牌燃油车第一地位，更以颠覆者姿态，全力推动中国混动技术迈向全球主流市场，打破全球混动市场长期垄断格局，实现技术、产品、市场的全面超越，让中国混动跑遍全世界。

【2026北京车展】吉利银河M9实车照！

Tue, 05 May 2026 14:22:25 +0800

去年在国际亮相的吉利银河M9，今年也在北京车展亮相。这款三排6人座布局的插电式混合动力（PHEV）SUV是吉利银河系列中目前尺寸最大的车型，也是当家旗舰车款。

银河M9的车身尺寸为5205 x 1999 x 1800mm，轴距3030mm，是一款全尺寸的SUV。头灯和尾灯都是常见的贯穿式设计，但连接两处头灯的却是满满的“星光”设计，相当有辨识度。

动力上搭载的是最新的EM-P高性能动力系统，由1.5L四缸涡轮增压汽油引擎配上电机与3DHT Evo电驱变速箱组成。车子分为前驱配置（单电机）和四驱配置（三电机），引擎最高输出163PS/255Nm，前置马达最高输出245PS/350Nm，后置双马达最高输出2x231PS/280Nm。百里加速成绩介于4.5秒至7.7秒，极速为200至210km/h。

国内市场提供7种车型供选择，其电池容量也按车型有所差异，介于18.4kWh至41.46kWh。其纯电续航为85km至185km，而综合续航高达1130km至1255km（WLTP）。全车系皆支持7kW AC和130kW DC快充，从30%充至80%仅需15至20分钟。

全车系的统一采用前双叉臂独立悬架和后五连杆独立后悬架配置，同时也配有CCD连续阻尼减振器。至于近期刚在国内上市的顶配版则额外配有双腔闭式空气悬架。

银河M9标配12.66寸高清液晶仪表板、15.4寸中控屏幕、Flyme Auto 2系统、50W手机无线充电面板、三区自动恒温冷气系统、前排座椅电动调节与通风功能、第二排座椅电动调节、第三排座椅椅背调节功能、第二排空调控制面板、第三排冷气出风口、27具扬声器Flyme Sound音响系统等。

车子搭载了G-Pilot H5驾驶辅助系统以及车顶激光雷达，可支持高级别自动驾驶辅助系统。

2026款荣威M7亮相：溜背设计与贯穿尾灯，尽显豪华风范

Tue, 05 May 2026 14:13:47 +0800

价格信息

205km 尊享版：11.58万元

205km 奢享版：12.38万元

动力与续航

搭载1.5L发动机和137kW电机，综合续航可达2050km，B状态综合油耗为2.95L/100km

核心配置亮点

智能底盘：配备mCDC智能悬挂

座椅舒适：主驾一键大躺模式，副驾一键折叠，瞬间变身全景沙发躺椅

车机系统：采用高通8155芯片，语音识别准确率高达99.5%

空间表现：轴距2820mm，后排纯平地台，空间领先同级

外观设计：流畅溜背设计搭配贯穿式尾灯，营造出强烈的豪华感

内饰用料：广泛使用软质材料，呈现高级质感

3.9L油耗惊喜来袭！丰田小霸道亮相车展，硬派SUV新标杆

Tue, 05 May 2026 12:14:42 +0800

在北京国际车展上，一款被称作“小霸道”的丰田新车引起了广泛关注。这款车型以带大梁的硬派设计为基础，却首次明确提出要兼顾城市驾驶与越野性能，这种设计理念让许多车迷眼前一亮。

长期以来，硬派SUV在城市环境中的高油耗问题一直困扰着车主。车身沉重、四驱系统持续工作导致动力损耗显著，这成为老车主最为头疼的问题。如今，轻量化方案逐渐成熟，通过将大梁结构与车身融合设计，不仅保持了足够的强度，还能显著减轻整车重量和能耗，这正是硬派车型未来的发展方向。

除了油耗问题，城市驾驶的舒适度也是传统硬派SUV的短板。深胎纹轮胎带来的噪音和风阻，使得日常通勤变得颇为困扰。新款车型在设计上进行了改进，优化车体隔音与底盘悬挂系统，使日常行驶更加安静平稳，同时保留了强大的越野能力，适合周末出游，也不妨碍日常通勤。

在智能化趋势下，许多车型采用触控屏取代实体按键，但在越野路况中，触控操作往往不便。新款小霸道继续采用传统按键布局，使驾驶者在行车中能够准确进行盲操作，提高了安全性和实用性，实现了科技与人性化的平衡。

四驱系统的选择是硬派SUV性能的关键。市面上常见的适时四驱系统更注重节能，而全时四驱系统则能在湿滑路面上快速介入，保持车辆稳定。电控技术的加入使得动力分配更加精准灵活，重新定义了硬派车型的操作体验，也为未来的混动或电驱方案奠定了基础。

从市场角度看，小霸道的问世不仅使丰田重新回到主流硬派阵营，也可能推动整个越野市场的格局变化。近年来，国产品牌不断突破，市场占有率显著提升，新款车型的加入将加剧市场竞争，同类车型势必要调整方向，技术升级也将随之加快。

上游零部件企业也将因此受益。轻量化大梁、四驱系统等关键部件的需求增长，将推动供应链的创新。当核心技术变得更加轻便和高效，整个产业的能效和性能将同步提升，这对消费者无疑是重大利好。

小霸道的推出还拓宽了后市场空间。不同于纯越野车需要大幅改装，这类兼顾城市与户外的车型更强调舒适与实用，例如升级胎噪解决方案、提升隔音效果、加装露营装备等，新的消费需求正在形成，也意味着新的商业机会。

领克10亮相北京车展，以20万价格挑战百万级性能车，国产车型能否撑起新赛道的梦想？

Tue, 05 May 2026 12:14:03 +0800

这次北京车展，领克把新能源首款“+”系列放在台面中央，就是领克10和10+，预售价从20.99万元起，计划5月上市，给了3个版本，领克10 701长续航版是20.99万元，816超长续航版是22.59万元，领克10+四驱版是25.99万元，预售下订还能叠加最高3.5万元双重权益，还能加钱选一个6.99万元的Racing Package弯道强化套件，直接把目标写在爱跑圈的用户身上。

车身尺寸是5050mm×1966mm×1468mm，轴距3005mm，宽高比1.34，这个比例对喜欢看参数的人来说，一眼就能联想到更低重心、更稳的姿态；车色里全系开放赛影蓝，内饰有月影黑、暗影红、日光米，领克10+专门上了脉冲黄内饰和桶形座椅，这种搭配一看就是给跑山、跑赛道的用户准备的，让人坐进车里那一刻就把自己代入性能车的角色。

领克在这台车上把三电写到了宣传核心，新车用的是900V高压架构，电池做了航天级镁合金轻量化，充电口径是“1秒充2公里”，从10%冲到70%只要4分22秒，这个数据放到现在的量产电车里，领克直接把话说死，叫“全球量产最快充电电车”，电池叫神盾金砖电池，在宣传里提到通过超国标12倍极限撞击测试，想要把用户最在意的安全感拉起来，这种撞击测试的信息，外界目前主要来自领克自述和吉利集团内部测试口径，还没看到第三方公开报告，所以争议点就在这里，有人会觉得这是技术突破，也有人等独立机构出报告再信。

底盘部分由纽北团队调校，标配前双叉臂和后多连杆悬架，再加上CCD电控减振，领克给出的关键词是“黄金侧倾梯度”，意思是车身在弯道里不会晃过头，也不会死硬，这里把运动和舒适放在同一个句子里，有些性能粉会觉得有点矛盾，日常通勤党反而觉得这挺合算，既能跑，又不想被颠。

领克10+把矛头直接指向百万级纯电跑车，动力数据很猛，双电机四驱系统功率680kW，对应925马力，零百加速3.2秒，支持一键弹射、扭矩分配、G-TCS防滑控制，还上了碳纤维可调尾翼和BREMBO刹车系统，官方拿出一个圈速成绩：在亚洲山脊赛道跑出1分40秒14，这个圈速直接被用来给自己扣了一个“弯道之王”的称号，这个称呼会有争议，因为不同品牌用的轮胎、温度、车况都可能不一样，圈速对比门槛很高，现在公开的主要是领克自己的跑法和时间，没有统一标准，争论空间就来了。

有意思的是，领克没有只把话说在车上，还把话说在“人”上，领克有一个LPCC性能车俱乐部，从2020年开始做，把赛事、赛道体验、车主进阶活动配合起来，官方提到战绩：从2019年打WTCR拿年度车队总冠军，到现在“7年9冠，43座分站冠军”，这个成绩可以在国际汽联和TCR China公开战绩里查到，属于有迹可循的东西，用这些数据来对抗“合资品牌性能垄断”的老说法，给用户一种“国产也能玩性能”的心理支撑。

展台另一台核心，就是领克品牌10周年的献礼车，一台叫“Time to Shine”的GT概念跑车，这台车的定位叫新时代GT，想同时兼顾巡航和性能，由哥德堡全球设计团队主导设计，车身尺寸是4780mm×2000mm×1330mm，轴距2750mm，身材不算巨大，宽度拉得很开，配主动空气动力学套件，会根据不同场景动态调整，座舱是4座布局，用了Textreme 360碳纤维和天然云母这些材料，这类用料常见于高端赛车和高性能车项目，目的是减重和视觉统一。

全车最抓眼的是中间扶手上的星火黄色“+按钮”，一按就进赛道模式，前铲往前伸出100mm，尾翼完全展开，底盘降低15mm，中控三块屏幕折叠，只保留核心驾驶数据，座椅自动帮驾驶者调整到偏包裹的姿态，这一整套动作给人的感觉，是把平时看上去规规矩矩的一台GT，在一秒钟里变成纯粹的赛道机器，这种切换对车迷的心理刺激很直接，哪怕只是概念，也会产生“如果真能量产”的画面。

性能参数上，官方说是2秒级零百加速，极速超过330km/h，前后轴荷比做到49:51，配合VMC协同控制系统和AI数字底盘，把赛道逻辑写进控制程序，让车在极限状态下也能维持可控，这一类数据目前还停留在概念车话术阶段，量产车要达到同样水平，技术难度和成本压力都很大，所以领克干脆把压力交给用户，说这台车要不要量产，让用户投票，展台上设了“缔造者”互动装置，现场收意见，这种做法跳过传统“先立项再调研”的流程，把“用户共创”放在明面上，看上去是民主，也有一层现实考虑：这么极端定位的车，如果订单潜力不够，企业可以用“用户选择”的说法收尾。

在赛道文化这块，领克这次把一台全新的领克03+TCR赛车，当场交给2025赛季TCR China年度车手总冠军朱戴维，这台车是中国第一台领克03+TCR新车，交付动作不只是一把钥匙的问题，更像是一个信号：量产车和赛车在同一个体系里流动，车主看到的是“我开的03+和赛道那台03+是一个家族”，冠军拿到车的那一刻，对品牌的信任升级，对普通用户来说，这一幕会把“买车”和“赛车梦”连起来。

战绩部分，领克的数字很直给，从2019年第一次打WTCR就拿年度车队总冠军，之后累积到“7年9冠，43座分站冠军”，这里包含WTCR和TCR China等系列赛成绩，数据在官方战报和赛事官网能查到，粉丝会把这当底气，质疑者会提一个问题：这些成绩能转换成多少日常开车的体验差异，比如刹车脚感、弯道稳定、热衰减控制，有多少真的落在现在市售的领克10、10+、03+这些车上，这点现在还缺公开的量化对比，更多靠试驾和口碑。

站在品牌10周年的时间点上，领克把这场车展当成一个阶段性作业，据官方数据，领克累计销量已经超过176万辆，这个数字可以在吉利控股集团的财报和官方发布里找到，说明这个品牌已经跑过“能不能活下去”的阶段，开始走“怎么拉开差距”的路子，在很多品牌卷参数、堆配置的时候，领克选择继续喊“性能”这个关键词，把赛道技术往街道上倒，这种路径选择，有人会说是固执，也有人会觉得这是清晰定位。

这次车展期间是4月24日到5月3日，领克喊话用户去展台看车，想让大家现场感受中国高端品牌的性能和赛道积累，表面看是一次大型营销，往深里有一个容易被忽略的点：领克把最烧钱、最难讲清的几件事放在一起——高压快充系统、极限性能结构、长期赛车投入，然后试着用20多万元起的价格打包卖给普通用户，这里面有技术自信，也有商业风险。

从旁观者视角这里有一个不太常见的观点：在今天这个阶段，国产车如果只拼智能、只拼屏幕，很容易陷入同质化泥潭，反而是“性能”这种看上去小众的方向，能拉开更清晰的品牌差异，因为性能数据一旦公开，就很难靠宣传糊弄，比如圈速、加速、制动距离、充电时间，这些都能被记录和对比，领克现在主动把自己拉到这张“成绩单”上，未来一旦有对手刷出更猛的数据，压力也会立刻压回来，所以这不只是勇气，也是一个把退路封死的选择。