iCAR V27上市搅局硬派越野 李东春：我们只打造爆款

16.98万-19.68万元，3月13日晚上市的iCAR V27，直接把新能源方盒子的性价比又拉到了一个全新高度。

甚至，还引发了一场网络舆情大战。

iCAR官方表示，V27在上市前后遭到了大量网络水军的集中攻击，目前公司已启动相关法律程序并将坚决维权。

这款车到底有何魅力，先来简单回顾下。

iCAR V27定位硬派中大型SUV，长宽高分别为5055/1976/1894mm，轴距2910mm，它也是iCAR旗下首款增程动力车型，115kW的1.5T増程器+185kW单电机/总功率335kW双电机，匹配34.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200/210km，零百加速8.4/5.5s，馈电油耗7/7.2L/100km。

智能化方面，V27标配猎鹰500辅助驾驶系统，顶配则搭载猎鹰700+，拥有1颗激光雷达+3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+11颗摄像头，辅助驾驶芯片为地平线征程6P，算力560TOPS，可实现车位到车位领航、城市导航辅助驾驶和高速导航辅助驾驶等。

在国内市场，其主要竞争对手包括钛7、坦克400等车型，iCAR品牌营销中心总经理李东春表示，

V27从产品定义之初就是一款全球车，因此未来也会积极去拓展海外市场，并实现国内与国际销量1:1的比例。

一个有意思的细节是，发布会现场，尹同跃现场向苏俊（iCAR品牌事业部总经理）开具了一张没有上限的支票，以此来表达对于iCAR的支持。

在李东春（iCAR品牌营销中心总经理）看来，iCAR在奇瑞内部被称为“特区”，主要体现在以下几个方面。

首先是资源上的投入，不看短期，上不设限，奇瑞每年近300万的体量和世界500强的实力，都是最坚实的后盾。其次是自主权，集团在产品立项、人事等方面给予了非常大的自主空间。最后是运营模式，集团允许iCAR采用更符合新能源市场规律的营销方式，例如追求极低的终端存销比等，以此来能更灵活地应对市场竞争。

而谈到与苏俊的搭档感受时，李东春说，苏博士带来了非常鲜明的互联网思维，即“专注、极致、口碑、快”的七字诀。结合自己在奇瑞工作二十多年的经验，能够强烈感受到这种思维带来的碰撞。

“iCAR是一个多元化和包容的团队，大家都在不断地改变和适应、将互联网思维的快速反应、创新思维和传统主机厂的严谨、体系化作战等各自的优势进行融合，取长补短，这对iCAR的未来发展至关重要。”

在业界看来，此次上市的V27另一大亮点在于高阶智驾，基于征程6P芯片打造的一段式端到端架构+云端VLM大模型，直接让V27进入到行业第一梯队，而地平线创始人兼CEO余凯也在当晚亲临现场站台。

事实上在智驾技术路线以及供应商的选择上，奇瑞一直秉承自研+开放的态度。

iCAR品牌营销中心副总经理范星表示，智能驾驶辅助发展到今天已经度过了比拼硬件配置、功能数量的阶段，到了比拼用户体验的阶段，最终的选择是基于客户评价，客户说好才是真的好，因此奇瑞一直是多路线多供应商并行的模式。

按照此前的规划，iCAR在接下来还将导入X系列和S系列的更多车型。

但李东春强调，iCAR的策略不是“下饺子”式地推出大量产品，而是聚焦于打造爆品。