彭博：苹果造车十年一场空！雷军为何能赢？

苹果粉丝还在等车吧？

小米SU7都卖爆了，苹果十年烧钱百亿颗粒无收，雷军三年逆袭直接教做人。

科技圈这波造车大戏，小米用实力证明战略定力比巨头光环更重要。

苹果造车十年换了七任负责人，自动驾驶方案反复横跳，从全自动退到半自动最后彻底摆烂。

库克团队连方向盘设计都能吵三年，完美主义病晚期患者遇上造车这种系统工程，直接给自己套上枷锁。

反观小米发布会直接亮底牌：雷军亲自带队押上650亿，首款车就死磕特斯拉Model 3(图片|配置|询价)。

人家拆了上百辆竞品做对标，连车门缝隙精度都卷到0.3毫米，这波操作比苹果务实地多。

产业链优势才是真王牌。

苹果想在美国重建汽车供应链纯属天方夜谭，底特律老厂连螺丝都拧不明白。

小米背靠长三角汽车产业带，宁德时代电池、汇川电机随叫随到，苏州工厂接单后三个月量产。

更绝的是新车型YU7预售数据比SU7还猛，60%客户是首次接触小米，说明汽车圈层已被彻底打穿。

说到底造车不是写代码。

库克团队守着iOS生态坐井观天，以为汽车能像手机搞封闭系统。

结果激光雷达成本降不下来，高精地图又卡政策脖子。

雷军直接整合小米生态：中控屏联动智能家居，SU7车主到家前空调自动启动。

这种接地气的产品思维，可比苹果的虚拟概念车实在多了。

汽车工业终归要回归制造本质。

苹果画了十年PPT还没走出实验室，小米工厂的机械臂都已经焊完十万台车。

当库克还在纠结钛合金车身要不要量产，雷军连第二款SUV的订单都接满了。

这差距早不是技术问题，而是敢不敢挽起袖子下厂拧螺丝的决心。